63c1b是什么材质（c1720b是什么材质）

本篇文章给大家谈谈63c1b是什么材质，以及c1720b是什么材质对应的知识点，希望对各位有所帮助。

汽车涂装中的3C1B是指什么？

指的是：中涂面漆湿碰湿碰湿工艺（3C1B）

在电泳涂层后以“湿碰湿”的方式喷涂中涂、金属色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工艺称为3C1B的工艺。3C1B工艺已被福特公司采用，国内南京福特马自达涂装线也即将采用此工艺。与传统的汽车涂装工艺（见图1）相比，该工艺取消了中涂烘干工序，从而减少中涂打磨、擦净和烘干等涂装设备的投资和占地面积，提高生产效率、降低能源消耗。同时，由于无中涂打磨工序，因而节约了打磨所需的人员和辅料费用。

在3C1B材料配方中采用了特殊的丙烯酸树脂和高韧性聚酯树脂，通过调整中涂的树脂结构及溶剂来优化固化速率，使之与面漆有良好的湿碰湿涂装性能。同时，涂料粘度和触变性要求尽可能增大，保证在溶剂挥发时产生的湍流对铝粉片定位取向影响程度不致变差。在施工过程中，3C1B工艺对喷漆室环境温度和湿度要求较高。

3C1B工艺的技术发展趋势是采用高固体份中涂、高固体份色漆和高固体份清漆，可提高涂装线速度，减少VOC的排放，降低中涂、色漆和清漆涂层之间的混溶。高固体份中涂采用不透明的颜料防止紫外线的辐射，同时由于中涂膜厚高可防止电泳漆受紫外线辐射的影响。

汽车涂装的3C1B和3C2B等等都是什么意思，轿车和客车等的车身涂装哪里不一样

支持一楼，不过做下补充：3C1B对VOC的减排并无多大的贡献，只是对CO2的减排有贡献（节约能源嘛），

能够对VOC减排贡献的有：水性涂料、粉末涂料、高固含涂料。

轿车和客车涂装的不同点（国内）：

1、轿车基本上是磷化+阴极电泳+中涂+面漆（“本色漆”或“色漆+清漆”），而且都是整车自动化涂装（中涂和面漆大部分都是采用机器人涂装）。中涂和面漆基本都是高温漆（140度左右烘烤）。

2、客车采用整车阴极电泳的较少，目前仅仅厦门金旅、宇通等极少数采用（整车阴极电泳能够大大的提高整车的防腐蚀能力）；客车一般没有中涂的，因为板材的平整度没有轿车的好，所以客车车身所刮的腻子比较的多；面漆一般是低温面漆（可以低温烤干或自然干燥）。

管道表中6A3C代表什么材质？

从目前市面上的管道对原材料要求来说

可以添加回料的和不可以添加回收料两个点来分类，

可添加回收料Pert管道，乙烯辛烯共聚呈絮状结构

不可添加回收料的pexc-C.B.A三种都不也添加回收料需使用高纯度完成初步基价的HDPE(高密度聚乙烯)才能完成基础材料的控制

PEXC.PEXB.PEXA这三种材料后面的abc是啥意思？

行业解释，有两种说法：

第一种说法是新旧生产工艺的迭代升级a是第一代技术古老b是第二代c是第三代技术最新进

第二种说法是代表三种不同的交联方法

C管采用绿色的物理交联技术完成对管道的交联均匀度（高强度物理特性）的构建

B管采用硅烷剂（欧洲检测提示可能会对细菌RNA致畸）化学交联技术其交联度（浓度）要要达到70%-75%交联均匀度（高强度物理特性）的才能构建完成

A管更加夸张采用过氧化物催化剂，其交联度（浓度）要达到80%-85％交联均匀度（高强度物理特性）才能构建完成

生产设备投入来看

C管最贵

PERT管最便宜

B管A管因为要在pert管道生产线基础上增加高温热浴环节稍微会比pert贵一些

从出厂价格方面来看，（踢出可能有环保问题的pexb）

Pert 最便宜厂牌越小价格越便宜原因大家都懂但是大家都要吃饭

Pexc 因为生产工艺技术先进自动化效率高生产线人工成本很低但是因为原材料成本限制价格比pert要高

Pexa采用恩格尔法所使用的过氧化物成本较高且生产周期长（产品成品周期越长成本越高）成本也因此升高

以上国际大厂牌的生产工艺来总结如果有朋友要数据可以私聊我我也不想被diss

从材料安全系数上来对比

PEXC＞PERT＞PEXA＞PEXB

从拆包装管道气味来看

无异味气体的pert pexc

有异味气味的pexb.pexa

从生产线数量分布来看

Pert生产技术要求低产线价格便宜检测标准多样生产线数量数量很大

Pexa技术要求比pert要高一些数量次之

Pexb技术要求比pexa要高一些但是因为环保问题数量要少了很多

Pexc技术要求很高设备投入成本最高多数是由国际财团或者国企控制数量可以用机器稀少来形容屈指可数！

从化学催化剂浓度（可以理解为交联度）（环保特性）来看

pexa＞pexb＞pert＞pexc

从交联均匀度（物理特性）来看

Pexc＞pexb＞pexa /pert为无规共聚无交联均匀度技术数据

63c1b是什么材质的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容。

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